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工商時報【胡郁欣】
以交通壅塞聞名的印尼首都雅加達，發展出其獨特的摩托車載客文化，乘車App Go-Jek創辦人坦言這是當初意想不到的成功，而印尼政府想禁也禁不了。
■The apps have proven so useful in a city where officials estimate congestion causes losses of $3 billion a year that attemps to ban them have failed.
風行全世界各大城市居民生活的叫車服務向來以汽車為主，但在雅加達，大家的首選是機車。
在這座世界塞車數一數二、交通又特別混亂的城市裡，以機動性高的機車來穿梭車陣似乎是理所當然的唯一解，不過Go-Jek在過去2年來成功受歡迎的程度，卻是出乎創辦人的意料之外。
Go-Jek取的是印尼語裡「計程機車（Ojek）」的諧音，但自從這個App上線，原屬自由業的計程機車們都被身著綠色夾克的Go-Jek騎士給取代，這些機車騎士們甚至配有GPS導航系統。
創辦人馬卡利姆（Nadiem Makarim）表示，「我們團隊真的沒想到會成功地這麼快。」當初下載人次爆量時，公司還有點應接不暇。
馬卡利姆認為如此龐大的需求反映的是雅加達民眾對交通阻塞的忿恨程度已達臨界點，顯然在這座城市最快速移動的方法就是搭機車。
交通壅塞推升需求
印尼是東南亞最大的經濟體，占了該地區國內生產毛額（GDP）約3分之1，類似的乘車App除了美國優步（Uber），還有馬來西亞的Grab。
分析師指出，優步及Grab的規模與資本仍有其優勢，畢竟在乘車服務發展的初期，必須要能忍受虧損，也要能支撐App背後的科技發展。
Go-Jek甫於上個月初募資到5.5億美元，金主包括KKR、Warburg Pincus等。
除了乘車，還有Go-Food、Go-Send等外送、宅配服務，也能將按摩師、美容師送到府，至今Go-Food已經是東南亞地區交易量最大的外送餐點服務商。
不願只固守最初自己設定的載客服務，選擇讓市場需求來形塑商品，馬卡利姆表示，「這也是避免過度競爭的方式。」
分析師認為Go-Jek的做法獨特，卻很適合像雅加達這樣一個交通令人崩潰的城市；長遠看來，Go-Jek仍將能在其規模與市場保護的機制下保有一席之地。
穿梭車陣移動靈活
當馬卡利姆還在哈佛商學院唸書時，Go-Jek僅是他一份獨立發想出來的作業，畢業後他將Go-Jek作為副業帶回家鄉發展，頭三年以呼叫中心的形式運作，直到2年前馬卡利姆完全投入後才將Go-Jek改成App。
不過獨特的Go-Jek也無法避免與當地的計程車司機發生衝突。今年3月，雅加達數千名計程車司機上街抗議，後續演變成暴力事件，雙方衝突不斷。
該公司表示，在國內擁有超過20萬名司機，不過計程車生計受創的程度以雅加達為最，由於競爭激烈，車資也一舉掉至谷底。
Go-Jek於非尖峰時段的車資為1.2萬印尼盾（約90美分），車資比公司付給司機的薪資還要低，因此Go-Jek燒錢也燒得很快。
根據印尼官方估計，雅加達交通擁擠造成每年高達30億美元的損失，而Go-Jek對民眾來說是如此方便好用，導致政府一度想要因不公平競爭而禁用卻沒辦法，民眾廣大的反彈聲浪讓政府很快地就收回成命。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者劉得倉曼谷1日專電）曼谷是國際大都會，塞車情況也舉世聞名，根據調查，曼谷市每天因塞車消耗掉的燃油費達9700萬泰銖，警方因此決定派出更多警察在路口指揮交通。
泰國政府的道路交通安全委員會引述去年統計，泰國曼谷及周邊省大約有900萬輛汽車登記在案，但曼谷市區的道路容納量最多是150萬輛，造成曼谷部分地區始終塞車，如果遇到上下班的尖峰時間降雨，塞車情況更會延至中午或深夜。
泰國道安會指出，每天耗費在塞車的油料費用估計超過9700萬泰銖（約新台幣9275萬元），一年就將近350億泰銖的燃油浪費在塞車，不但浪費資源也影響環境和生活。
泰國國家警察總局已決定增派更多警察在尖峰時間於各路口指揮交通。副總理普拉威也提出自小客軍共乘制度，不要一個人一部車進入市區。
曼谷塞車問題由來已久，目前興建中的捷運系統約有6條，預計到2029年大曼谷地區有19條捷運可以營運（目前僅3.5條營運中），但曼谷全年如夏，許多人寧可駕車享受冷氣，也不要搭大眾運輸工具。1050901
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